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降低物流成本才能降低物价水平
作者： 发布于：2016/5/2 14:34:31 点击量：
降低物流成本才能降低物价水平
高企的路桥费已成为物流运输企业难以背负的重担。降低路桥费，最直接的办法是对收费站的削减。同时，对全国收费站进行清理，切实清理收费不合理的路段，实现对物流成本的切实降低。而这些措施的实施者必须是政府。
中国的物流成本占GDP总量约18%，远高于欧美国家。目前，我国过路过桥费一年就收取3100亿元，罚款超过4000亿元，过路过桥费平均占运输成本的34%;成都开往广州的货运汽车，走高速公路时，一趟运输可获得2000元收入，但如果途中部分路线走国道，最终可收
获5000元。过路过桥费着实成为物流企业沉重的负担。
居高不下的物流成本一直困扰着流通业的发展。为此，物流行业协会及企业也不断呼吁国家相关部门采取措施降低路桥费。当然，过高的路桥费也引起了国家管理部门的重视，一系列“降低成本，提高效率”的政策也相继出台。但现实是，我国的物流成本依旧居高
不下，过路过桥费依然压得企业喘不过气。不仅如此，在企业利润微薄的情况下，车辆回程空驶率亦是很高。
“降低成本，提高效率”何时不再只是空谈?政府与企业在这个过程中又该如何去努力?降低物流成本，一个老生常谈的话题，却总也谈不完。
避开高速公路一趟“活儿”多得3000元
过路过桥费一直是压在物流企业身上的一块大石头，它更是物流成本高企的重要推手——这个现实与结论已是众人皆知。但一直以来，过路过桥费的“高额”都是一个笼统的概念，企业抱怨路桥费高，社会也指出这个费用高，但到底有多高呢?
在不久前召开的“2012中国商业经济国际论坛”上，中国商业经济学会副会长刘海飞以直观的数据阐述了过路过桥费的“高度”，“公路的过路过桥费一年要收3100亿元，罚款要超过4000亿元，加起来就是7000亿元。”
仅仅在道路的使用上就要消耗7000亿元，我国的物流成本怎能不高?
对于这高额的路桥费，在国内一家大型物流企业工作的王先生深有体会。王先生介绍，他所在企业在旺季时会与一些个体户合作，租用私家车。成都至广州的路程，企业一般支付给私家车2万元的费用。如果车辆走高速公路，最终这趟运输能剩下2000元，而如果部分
路段走国道或省道，那最后可剩下5000元。这多得的3000元就来自于避开的过路过桥费。
“我们企业目前大部分业务都是汽运，过路过桥费的确是一个负担，成都至广州大概有2600多公里，途中路桥费就要七八千元。但为了时效性，公司要求车辆必须走高速公路。”王先生告诉记者。企业成本增加了，肯定要想办法转嫁，这时消费者就要埋单了。“我
们企业的运价要比其他企业的价格要高，这也没办法，成本的确很高。”王先生坦言。
企业自己的车辆会按照企业“走高速”的要求，但雇用的私家车辆并不会轻易放弃3000元的收入。“私家车一般都会走国道，尽量节省过路费，对此我们也能理解，毕竟总共才支付他们2万元，如果要求走高速，高速费就要花掉一半，他们的收入就会很少。”王先生
告诉记者，他们企业自己的车辆从成都开往广州要求在38小时内到达，但对私家车就放宽到45小时，为的就是让私家车能避开高速路获得更多的收入。
王先生还介绍，其实很多小规模的物流公司都不走高速公路，即使公司要求，司机也会刻意避开，这已成行业内的潜规则。一些小企业也将避开高速公路的做法作为降低成本的措施。“在高额的路桥费下，物流企业适当避开高速公路也是节约成本的一个下策，这也
是迫不得已。”
降低路桥费 政府要创造条件
尽管避开高速公路对于物流企业来说可以节省路桥费，但从企业的发展来看，并不是长久之计。如今，物流业竞争非常激烈，企业都在拼速度与服务，而提高速度与服务也是不断发展的社会需求。物流企业以放慢速度来降低成本的办法显然不行，那过路过桥费的成
本该如何才能降低
呢?
“提高流通效率，政府要创造条件。”刘海飞一语中的。的确，高速公路收费行为并不是企业能改变的，只有政府进行干预，采取有效的措施才能真正的降低路桥费。
对此，中投顾问流通行业高级研究员高博轩也深有同感。他表示，高企的路桥费已成为物流运输企业难以背负的重担。降低路桥费，最直接的办法是对收费站的削减，减少已完成“贷款修路，收费还贷”路段路桥费的收取。同时，对全国收费站进行清理，切实清理
收费不合理的路段，实现对物流成本的切实降低。而这些措施的实施者必须是政府。
事实上，政府也有着这样的意识，近几年来，中央及地方政府都在不断地出台各种促进流通业发展的措施。今年8月份国务院发布的《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》中更是强调要降低过路过桥费。意见中提到，深入推进收费公路专项清理，
坚决取缔各种违规及不合理收费，降低偏高的通行费收费标准。
各地地方政府也遵循着中央扶持流通业的指导方针出台一系列优惠政策。近日，《四川省人民政府办公厅关于促进物流业健康发展的实施意见》发布。在促进物流车辆便利通行方面，四川省将进一步降低过路过桥收费，按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费
，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，优化收费公路结构，加大高速公路收费监管力度，撤并不合理收费站点，依法合理核定高速公路收费标准。
政府的有力扶持势必会降低物流企业的过路过桥费，但目前来看，政府在降低路桥费方面的实际操作并未获得太大成效。这或许与政府扮演的双重角色有关。
高博轩对记者表示，在道路收费方面，地方政府扮演着双面人的角色。一方面作为道路建设的参与者与利益相关者，负担着地区道路建设的重任;另一方面又肩负起降低路桥费，减少物流费用，促进经济发展的责任。
为了道路的建设，需要多收费;而为了降低物流成本，又必须降低路桥费。正是在这种矛盾的斗争中，政府降低路桥费的步子有些慢了。
信息资源共享 让车辆满载而归
物流运输成本高企的另一“罪魁祸首”就是高额的回程空驶率。在这个问题上，物流企业起着关键作用。
据刘海飞介绍，上海货运汽车在公路上的运输空驶率为37%，一些城市的空驶率还要高于上海。路桥费、油费、人工成本等高额成本已经让物流企业的利润空间很小，如果回程再空驶，物流企业能否承受的住呢?
“别说空驶，就是这辆车货物没有装满上路，企业或许都挣不到钱。”王先生告诉记者，车辆回程空驶，但各项费用不会少，路桥费、油费等还是要支出，没有收入，单纯的支出，任何一家物流企业都承受不了。
高博轩也表示，高企的回程空驶率也是提升物流企业负担的重要推力。回程空驶率的高企主要是因为物流企业在物流返程时业务量少导致。尽管目前有不少的物流信息平台的建立，但信息平台的信息并不能保证完全真实有效，信息不畅、信息不全成为引起物流企业
回程空驶率高企的主要原因。
对此，王先生很是认可。他介绍，他所在的企业发往北京、上海、广州等一线城市的车辆一般不存在空驶率，因为这些城市比较发达，企业在这些地方也早已站稳脚根，单是凭借自家企业的货量就能满足回程车辆的需求。但是发往郑州、西安，甚至西北一些城市的
车辆回程空驶率就很高，企业进入那些市场不久，承接的客户不多，因此货量有限。“目前我们企业就是依赖自身的货量，并没有与其他企业合作，也没有加入物流信息平台。货量少或者没有货物就只能空驶，就造成了很大的资源浪费。”
降低过路过桥费，政府要发挥积极的作用，而降低空驶率，就非企业自己努力不可。
高博轩表示，降低回程空驶率关键在于畅通物流信息，让企业有更多的渠道获取真实、有效的物流信息，有效的连接沟通物流企
业、货物企业，进而提升物流企业回程的业务量，降低物流企业的运输成本。这需要构建公共物流信息平台。
那么，谁来搭建物流信息平台呢?当然是物流企业。商务部流通业发展司副司长王选庆建议，物流企业的发展壮大，需要搭建信息共享平台，应建立第四方物流——几家大的物流公司联合起来，将供求信息集中，统一配置资源，由第四方平台企业实现总调度。
中国交通运输协会华东工作委员会秘书长王磊也曾表示，一家或几家龙头企业牵头搭建信息平台，将自己的运输信息进行分享，一些中小企业可以参与进来，这样的平台并不需要很多。只有龙头企业牵头，平台才有影响力，才会拥有约束力。但令王磊担忧的是，很
多物流企业没有“合作”的意识。
高博轩最后还表示，平台的运行也需要进行规范，国家相关部门应对平台的诚信认证、金融服务等多方面进行完善，提高信息的真实性、有效性，切实为物流企业提供服务。
