深圳市中港源物流搬家有限公司
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菜鸟物流网络没有办法提升物流服务质量到京东物流水平是必然的,就如我们从来没有指望过加盟模式的三通一达服务能够追平顺丰一样。菜鸟物流能够做的,只能是优化体验。
天猫超市每天才几十万单,这么小的业务,服务都做的这么差,更不可能指望菜鸟物流把几千万单的社会物流订单优化到京东一样的体验水平。这是由平台模式本身决定!
两周前去拜访一个起家于京东的互联网小家电品牌创始人,还是类目前几名的。最近比较烦,因为双十一的缘故,现在要强制入菜鸟的仓库。不然就没有资源位,甚至被威胁关店处理。自己是做品牌的,不是做仓储物流的,所以此前即使是天猫淘宝的订单也都是让京东物流解决的。价格不算贵,用户体验也好。不知道什么情况,今年618以后阿里特别强势。多一事不如少一事吧,现在渠道是大爷。
中国最好的电商物流用户体验,一直都是京东的核心竞争力,对此不屑一顾的马云现在也不断加码物流领域。
最近,阿里巴巴又弄出来一个大新闻。他们在9月26日宣布将向旗下的菜鸟网络投资53亿,使其股份由原来的47%增加到51%。此外,他们还计划在未来5年继续向菜鸟投入1000亿,目标是实现中国24小时、全球72小时必达,并进一步推动中国社会物流总成本的降低。
号称未来将投资1000亿,其实这并不是什么新消息。
2013年5月28日成立菜鸟物流网络公司,新公司投入50亿元注册资本金,落户深圳前海,由马云任董事长,沈国军任首席执行官。按照当时的公布的新闻,第一期投资1000亿元,第二期投资2000亿元。现在已经过去4年了,还是那个投资1000亿的故事。
2016年3月14日,阿里菜鸟网络宣布完成首轮融资,融资额超百亿元,估值近500亿元人民币。公开投资方包括新加坡政府投资公司(GIC)、淡马锡控股公司(Temasek)、马来西亚国库控股公司(Khazanah)、春华资本等多家国内外著名投资机构。
这一次唯一重要的信息是增资,按照协议,此次阿里将投资菜鸟网络53亿元人民币。增资后,阿里持有菜鸟股权将从原来的47%增加到51%,并新增一个董事席位,从而占董事会7个席位中的4席。未来菜鸟财报将合并到阿里报表,也可以提升阿里收入的增长。
想要判断京东的物流优势会否被阿里超越,我们首先需要回顾下菜鸟和京东所代表的两种不同的模式。
菜鸟的核心在于两个平台。物流仓储平台和物流信息平台,也就是我们通常所说的“地网”和“天网”,菜鸟自己扮演的是行业标准的制定者和监管者的角色。具体来说,菜鸟利用天猫、淘宝上的交易数据和物流信息组建成一个数据网络(天网),同时在全国几大重要物流区域搭建仓储中心(地网)。然后,以大数据作为支撑,调控仓储、配送等环节,在多方面提升物流效率。
菜鸟的作用在于输出了标准、整合了阿里系平台上原本混乱的关系。比如调整卖家和平台的关系,约定由卖家实施包邮价,并进一步明确了物流合作关系以及物流费用的结算模式。凭借阿里原有的电商生态和金融生态,菜鸟得以衍生出不同的商业模式。比如为卖家提供供应链金融模式、吸引新老淘宝/天猫卖家入驻的电商创业孵化模式、或者是未来可能的供应链解决方案商等等。但无论哪一种模式,都属于物流商业地产所衍生出来的生态。根据公开资料显示,菜鸟现已在全国建立8个大型仓储物流基地,并且在14个城市拿地,总投入超过200亿,预计今年仓储面积可以达到210万平米。
除了干线和配送不做,阿里菜鸟几乎做了所有的物流公司干的活。而现在的三通一达就剩下了干线和配送,其实配送都不能算,因为大多数都是加盟的。包括订单、客户,配送员等所有的物流数据都在阿里菜鸟手中。这也就不奇怪,引发了去年底顺丰退出了菜鸟物流,今年6月1日顺丰和菜鸟物流因为用户数据信息安全发生了直接冲突。