深圳市中港源物流搬家有限公司
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京东很长时间以来被人们诟病其自建物流太重,影响整体盈利,就连马云也在公开场合表达过,并不看好京东自建物流的模式。
在阿里整个的经营体系内,并不崇尚自己去做“脏活累活”,而更多的是要去做市场的整合方,服务的提供方。早在2017年9月,阿里巴巴在其成立18周年年会中,张勇就提出了阿里未来的核心战略,是要做数字经济时代的“基础设施服务商”。
彼时提到阿里,大多数人能够想到的还是淘宝、天猫、支付宝等电商相关业务。对于一家电商企业提出做“基础设施的服务商”,在当时看来还是很难被理解。
现在来看,其所谓的互联网基础设施并非传统意义的硬件设施,更多的是在互联网的各个领域创造一种公共的环境(或者叫平台),其通过提供技术、数据等资源,为“真正”的从业者进行服务。
淘宝、天猫是为商家提供服务,支付宝是为支付活动提供服务,阿里云是为中小企业提供云服务,钉钉为企业提供办公服务,阿里妈妈则是为企业提供数据服务,当然其旗下的物流平台菜鸟网络则是为物流企业提供平台服务。
菜鸟网络最初以一种相对松散的平台形式诞生,阿里通过持续的技术、数据的输出,来服务平台内的物流企业,最终使整个网络内物流企业降本增效。而在基础设施方面,菜鸟仅对核心环节的智能仓储、智能配送、全球超级物流枢纽等领域的基础设施进行建设。其他物流环节都是网络内物流企业自身来完成。
反观京东物流,其最初就是从服务京东商城的“脏活累活”做起,在仓、配、供应链系统等核心环节全部自建。
随着京东集团整体体量的不断增大,以及其物流体系的逐渐成熟,京东物流也开始从内部自用走向对外开放。京东物流作为子集团正式成立,明确了愿景使命:服务社会的供应链基础设施,降低社会物流成本,提高全球贸易效率。
无论是菜鸟网络的平台服务赋能物流企业;还是京东物流主打的物流及供应链技术输出,服务用户,其核心逻辑都是在降低成本的情况下提升物流效率,本就殊途同归。
在过去,物流市场主要是顺丰、京东物流以及菜鸟网络三足鼎立的态势。顺丰主打高端、京东物流主打速度快、而菜鸟网络内的四通一达主要优势是性价比。
在应对突发情况下,各家的表现还是差异明显。以四通一达为主要物流输出的菜鸟网络在To C端并不畅通。中国邮政局在1月24日对公众的建议中提到,公众如在春节期间有寄往武汉邮件快件需求,优先选用中国邮政、顺丰、京东三家品牌企业的邮政快递服务。
而从效率上看,随着京东物流外单规模及比例的持续提升,其第三方物流业务无论在运力及效率上都在持续提升。而由于京东物流长期以来在仓、配、供应链技术等方面的深厚积累,随着外单规模的持续提升,其成本控制能力也将优于顺丰,这也就进一步使得京东物流在同样服务水平的前提下,可以以更低的价格运营。
尽管面对四通一达,京东物流在成本上不占优势,但随着外单中To B及To C的渗透率逐步提升,以及规模效应下的成本降低,京东物流同样会对四通一达的业务形成冲击。